“科技”創(chuàng)變金龍
作者：周慶文 時間：2012-05-17 來自：中國汽車報
4月初，南京國際會議大酒店，一項客車行業(yè)的重磅節(jié)油技術(shù)——金龍智慧驅(qū)動控制系統(tǒng)（以下簡稱“智驅(qū)”）在這里發(fā)布。參加會議的，除了大金龍的客戶、經(jīng)銷商代表，還有中國公路學會客車分會理事長鄒虎嘯、清華大學汽車工程系主任、博士生導(dǎo)師李克強等業(yè)界專家。
他們來參會的目的各有不同。經(jīng)銷商和用戶看中的是這套系統(tǒng)帶來的10%的節(jié)油率，這個效果對于任何客車用戶來講，都是致命誘惑；李克強教授看中的則是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶給營運車輛的真正具有革命意義的變化，因為它第一次把對車輛的控制深入到發(fā)動機的核心。
在業(yè)內(nèi)專家看來，以“智驅(qū)”為代表的大金龍一系列新技術(shù)不但在行業(yè)領(lǐng)先，而且為大金龍未來的市場競爭打開一片天地。
李克強說：“大金龍是國內(nèi)對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用理解最深入的汽車企業(yè)，‘智驅(qū)’技術(shù)完全與國際接軌，開啟了車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用新篇章?！?/span>
在國內(nèi)客車行業(yè)，大金龍并不是最早介入車聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)，卻為何能在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上一躍而起，獲得行業(yè)專家的肯定？大金龍近2年發(fā)生了哪些變化？
事情還要從2010年說起。
新團隊開拓新技術(shù)
考慮到行業(yè)快速發(fā)展和應(yīng)對未來競爭的需求，大金龍管理層決定在2011年設(shè)立新科技研究發(fā)展部，由年輕的博士陳曉冰帶隊，陳曉冰曾經(jīng)在專門從事GPS研發(fā)的企業(yè)中工作多年，有10年汽車電子研發(fā)和產(chǎn)品化的經(jīng)驗，是十分合適的人選。在此之前，這個部門只是大金龍技術(shù)體系下的一個課室：技術(shù)儲備課。新科技研究發(fā)展部成立時，連陳曉冰一起只有3個人，但是在陳曉冰的帶領(lǐng)下，新科技研究部迅速壯大起來，并且按照既定的規(guī)劃展開一系列的課題研究。陳曉冰告訴記者：“同質(zhì)化嚴重，恰恰給企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新提供了機會。我認為，通過新技術(shù)與傳統(tǒng)客車技術(shù)的融合，大金龍完全可以做出差異化的產(chǎn)品?！?/span>
新技術(shù)研究發(fā)展部成立時，大金龍在市場上面臨很大的壓力。競爭對手的新產(chǎn)品不斷投入市場，大金龍的新產(chǎn)品研發(fā)又進展很慢，產(chǎn)品賣點少，競爭力不強。很快，新技術(shù)研究發(fā)展部就孵化出了一系列新技術(shù)，并不斷被植入到車型上面，改變了這種被動的局面。
2011年11月，大金龍正式宣布在國內(nèi)市場10米以上公路客車上標配ECO-driving節(jié)油駕駛提醒系統(tǒng)，該系統(tǒng)全部由大金龍自主研發(fā)，與國內(nèi)的其他節(jié)油產(chǎn)品相比，ECO-driving的使用成本非常低，導(dǎo)入簡單，可以做到100%覆蓋，等于在車上配備了一位節(jié)油駕駛專家，免費實時地對駕駛員進行指導(dǎo)，有利于駕駛員形成良好的駕駛習慣，將節(jié)油培訓(xùn)從孤立、零散的課堂和講座培訓(xùn)轉(zhuǎn)移到車載的連續(xù)實時培訓(xùn)，效果更好。另外，這個系統(tǒng)還具有一些基本的安全駕駛提示功能，如超速行駛、疲勞駕駛、空擋行車等等，通過系統(tǒng)適時的語音提示，對于提高客車運行安全、減少交通安全事故也有積極的作用。目前已經(jīng)成為大金龍公路客車的標配。
一個月之后，金龍車載電腦信息系統(tǒng)在所有后置發(fā)動機公路客車上全系標配；再過了三個月，全系智慧校車在北京面世；兩個月后，在南京高調(diào)發(fā)布智驅(qū)系統(tǒng)。大金龍新技術(shù)新產(chǎn)品的推出速度越來越快，頗有“王者歸來唯我獨尊”的聲勢。
新機制開辟新空間
新科技研究發(fā)展部能在較短時間內(nèi)開發(fā)出具有一定競爭力的產(chǎn)品，與公司對科技研發(fā)創(chuàng)造的良好環(huán)境密不可分。
陳曉冰告訴記者，新部門成立的第一項工作，是建章立制，制定考核及獎勵標準，做好知識產(chǎn)權(quán)方面的工作。同時，公司也給予他在人員招聘上一定的自主權(quán)。公司確立的5億元對研發(fā)及設(shè)備方面的投入為陳曉冰提供了很大的資金支持，另外大金龍在2010和2011年還獲得國家各級政府對科研投入的1億多元的補貼。這種對科研的投入和重視程度，在大金龍的20多年的發(fā)展過程中，是空前的。以CAE分析軟件為例，2010年大金龍引進的一些輔助設(shè)計軟件，花費800多萬元。2年來，這套軟件在大金龍對客車的車身骨架優(yōu)化、輕量化、空氣動力學、全承載等項目的研究中發(fā)揮了重大作用。
陳曉冰對研發(fā)團隊制訂了嚴格的匯報制度，要求每人每周提交一份工作報告?！皡R報內(nèi)容除了歸納一周以來的工作內(nèi)容，所遇到的問題，解決的思路，需要的資源等，其根本目的更是引導(dǎo)技術(shù)人員深入思考這個行業(yè)未來的發(fā)展可能，從而對未來的發(fā)展趨勢、前進方向有基本的判斷。這種思考也決定了新產(chǎn)品的生命周期?！?/span>
目前，新科技研究發(fā)展部已經(jīng)發(fā)展到30多人，包括7名博士及博士后、12名碩士，涵蓋很多不同專業(yè)的人才，為研發(fā)提供了充足的智力支持。
新思路開創(chuàng)新局面
思考，成為研發(fā)團隊每天都要做的功課。也正是這樣，大金龍對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)做到2015年。隨著時間的推進，每一個階段都會有相應(yīng)的新技術(shù)問世?！翱蛙囆袠I(yè)的發(fā)展必須由資源組合型向技術(shù)研發(fā)型轉(zhuǎn)變，要打造完整的價值鏈?！标悤员嬖V記者。也正是因為這一點，大金龍在很多產(chǎn)品上都堅持自主研發(fā)?！罢莆赵创a，產(chǎn)品的延展性才能更強，能夠降低成本，推廣起來也會更容易。如果請其他企業(yè)幫助設(shè)計，產(chǎn)品的差異性就會消失。”以大金龍研發(fā)的全景環(huán)視系統(tǒng)為例，如果直接采購其他企業(yè)的產(chǎn)品，需要3000多元/套，而通過協(xié)同開發(fā)，成本將大大降低，進而也提高了用戶對新產(chǎn)品的接受度。據(jù)了解，由于自主研發(fā)力度不夠，國內(nèi)部分客車企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的研發(fā)和拓展陷入僵局。也正是依靠自主研發(fā)，將用戶需求轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，大金龍應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)了智驅(qū)系統(tǒng)，進入控制發(fā)動機輸出參數(shù)的核心領(lǐng)域。
陳曉冰說，與其他企業(yè)相比，大金龍希望研發(fā)人員有更多時間做研發(fā)，深入思考行業(yè)發(fā)展，從而讓研發(fā)人員對技術(shù)的發(fā)展趨勢的認識更清晰，而不是純粹忙于跟蹤訂單，根據(jù)用戶需求對產(chǎn)品進行修改。
有了研發(fā)的強有力支持，從去年起到現(xiàn)在，大金龍不再“沉寂”，連續(xù)發(fā)布了節(jié)油駕駛提醒系統(tǒng)、前向防撞報警系統(tǒng)、車道偏離報警系統(tǒng)等七項客車主被動安全和節(jié)能技術(shù)，將中國客車業(yè)電子信息技術(shù)的應(yīng)用提高到一個新的水平；公司自主研發(fā)的金龍車載電腦信息系統(tǒng)已經(jīng)在公路客車上實現(xiàn)標配；4月7日，大金龍在南京又正式發(fā)布了重磅節(jié)油技術(shù)——智驅(qū)系統(tǒng)，開啟油價9折時代。據(jù)介紹，今年，大金龍還將有將近十款完全自主開發(fā)的新產(chǎn)品和十多項新技術(shù)投入市場。這些產(chǎn)品和技術(shù)將為客戶帶來全新的感受，不僅能夠全面提高客車的安全、環(huán)保、舒適性能，還能有效地提升客戶的運營效益，幫助大金龍盡快實現(xiàn)百億元企業(yè)的目標。
【評論】
誰會成為客車行業(yè)的“蘋果”？
那些瘋狂到認為自己能夠改變世界的人，才能真正改變世界。
這是《史蒂夫·喬布斯傳》扉頁上的一句話。在今年春節(jié)前，大金龍的中高層管理干部都收到了董事長谷濤贈送的《史蒂夫·喬布斯傳》，不少人還為此寫了讀后感。
在大金龍采訪的過程中，當技術(shù)負責人向記者描述自主研發(fā)掌握核心技術(shù)、并繪制出未來幾年大金龍技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品架構(gòu)的時候，當公司負責人向記者描述大金龍要在去年銷售額76億元的基礎(chǔ)上提高到100億元的時候，當看到大金龍廠區(qū)內(nèi)處處動工、高樓拔地而起的時候，筆者感受到了這種“瘋狂”。
大金龍會是客車行業(yè)的“蘋果公司”嗎？這樣的一個疑問在筆者的腦子里閃過。在客車行業(yè)，大金龍雖然穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊，但是正面臨前有“堵截”、后有“追兵”，壓力可想而知。但恰恰是這種“瘋狂”，讓筆者感受到這家企業(yè)的活力和沖勁。
2010年前后，國內(nèi)客車行業(yè)異常喧鬧，客車企業(yè)的新產(chǎn)品推出和營銷創(chuàng)新此起彼伏，行業(yè)不乏熱點，其中不少活動讓人記憶猶新。從2010年起，各種節(jié)油技術(shù)層出不窮，各種節(jié)油概念如雨后春筍般出現(xiàn)，更讓用戶如墜云霧。
面對這些概念或技巧，用戶也有很多疑問：它節(jié)油或創(chuàng)造效益的本質(zhì)是什么？為什么很多技術(shù)如此相似？其實，如果仔細研究目前市場上的各種節(jié)油產(chǎn)品，不難發(fā)現(xiàn)很多產(chǎn)品都是在強調(diào)在管理上下功夫，或者是事后評價駕駛員的操作技能，或者是改善發(fā)動機的工作環(huán)境，對于“人”的依賴程度較高，與真正的節(jié)油核心距離還比較遠。這些節(jié)油技術(shù)很容易模仿的原因，就在于門檻太低，很多技術(shù)是與行業(yè)外的企業(yè)合作開發(fā)，缺少了技術(shù)的獨特性以及與車輛的契合度。
1997年，喬布斯回到蘋果公司，重新思考公司存在的問題時做出判斷：蘋果虧損的根本是產(chǎn)品問題。此后，蘋果公司發(fā)展思路發(fā)生轉(zhuǎn)變。每當有重要產(chǎn)品即將宣告完成時，蘋果都會退回最本原的思考，并要求將產(chǎn)品推倒重來。以至于有人認為這是一種病態(tài)的品質(zhì)、完美主義控制狂的標志。事實證明，這種轉(zhuǎn)變成就了蘋果公司的奇跡。
在采訪中，記者感受到，大金龍似乎正在經(jīng)歷類似于蘋果當年的經(jīng)營思路轉(zhuǎn)型，這一次轉(zhuǎn)型不僅是從滿足用戶的需求出發(fā)，而是站在窺望未來的高度，去思考企業(yè)甚至整個行業(yè)的方向和出路，跳脫了傳統(tǒng)思維。近年來，大金龍公司通過組織的建立以及大量的投入，激發(fā)了研發(fā)人員的積極性和創(chuàng)造性，很好地利用了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、汽車電子技術(shù)、智能技術(shù)等創(chuàng)新技術(shù)，謀求改變客車的商品形態(tài)和用戶價值?！爸球?qū)”等一系列自主創(chuàng)新新技術(shù)能夠引領(lǐng)行業(yè)，改變客車行業(yè)的競爭格局？筆者目前還不敢妄加斷言。但這些技術(shù)的出現(xiàn)以及大金龍對未來車聯(lián)網(wǎng)設(shè)計的藍圖已經(jīng)能夠讓筆者感受到中國客車即將發(fā)生的革命性變化。
在科技創(chuàng)新這條路上，大金龍的研發(fā)團隊走得很執(zhí)著，帶著一些喬布斯力求完美的色彩。在采訪中，記者了解到，僅僅為了測試ECO-driving按鈕的抗疲勞程度，大金龍的研發(fā)人員就做了3輪10萬次的模擬試驗。為了讓用戶的使用盡量簡化，研發(fā)人員也是不辭勞苦，一次次推倒重來。這些看似簡單的工作積累起來，能夠逐漸形成大金龍的技術(shù)門檻，并在一定時間內(nèi)不能被復(fù)制。陳曉冰博士說：“即使我們的技術(shù)被人模仿，但是對于細節(jié)的考究和用戶體驗是別人無法模仿的，這也構(gòu)成了我們的競爭力的一部分”。
誠然，大金龍在“科技金龍”道路上的探索和實踐才剛剛起步，在將創(chuàng)新技術(shù)向商品轉(zhuǎn)化的過程中還有很多需要完善的地方，不過這種思路讓我們看到一個踏踏實實做企業(yè)的態(tài)度。這種態(tài)度，最終會為用戶帶來意想不到的價值和收益。
我想，當我們看到這些想法變成現(xiàn)實、這些產(chǎn)品撬動市場的時候，就不會認為這是“瘋狂”，而是自信。
