大金龍完成“中國客車正面第一碰”

作者：蔡文演 時間：2012-03-02 來自：原創(chuàng)

    在乘用車領(lǐng)域，說起車輛安全性，大家都會很自然的想到C-NCAP碰撞安全性能測試，幾乎所有新車上市，都會通過正面碰撞試驗來給車型安全性能進(jìn)行評級，但是在客車領(lǐng)域，正面碰撞試驗依然是一片空白，沒有先例。

    近日，記者從國內(nèi)領(lǐng)先客車制造商——廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司（簡稱“大金龍”）獲悉，日前，該公司旗下一款中型客車XMQ6900Y在北京交通部汽車試驗場完成了國內(nèi)首次正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗，“中國客車正面第一碰”由此誕生。

大金龍完成“中國客車正面第一碰”，圖為碰撞后瞬間 

大金龍完成“中國客車正面第一碰”，圖為碰撞后反彈瞬間

    2月22日下午2時，交通部“客車前部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度”試驗專家組成員和各客車企業(yè)技術(shù)工程師齊聚北京交通部汽車試驗場，共同見證了“中國客車正面第一碰”的整個試驗過程。試驗車輛為金龍客車XMQ6900Y平頭車型，車長9m，車身質(zhì)量9000KG。據(jù)介紹，此次正面碰撞的試驗方法和結(jié)果評估是參照歐洲ECE R29《關(guān)于商用車駕駛室乘員安全保護(hù)認(rèn)證規(guī)定》進(jìn)行的，車輛通過外部牽引加速，以30km時速與試驗壁障發(fā)生正面撞擊，據(jù)實(shí)驗專家組介紹，該速度下車輛撞擊的能量為312.55kJ（千焦），這個能量級別相當(dāng)于一輛重約1.5噸的乘用車（中級轎車）以50km時速進(jìn)行碰撞產(chǎn)生能量的兩倍，相當(dāng)于ECE R29規(guī)定值55 kJ的6倍。

    從現(xiàn)場情況看，碰撞后，車身向后反彈約5m，客車前部除后視鏡掉落和前檔玻璃破碎以外，覆蓋件褶皺變形，前圍骨架未出現(xiàn)明顯變形，車輛前圍車架前縱梁發(fā)生一定潰縮（吸能緩沖），駕駛員空間未受到明顯侵入，駕駛員位置及第一排乘客位置上的假人坐姿均正常，未發(fā)生位移，安全帶束縛有效，且沒有出現(xiàn)身體下滑趨勢，車輛A/B/C柱均無發(fā)生明顯變形，側(cè)圍司機(jī)窗、乘客門及側(cè)窗玻璃全部完好，車內(nèi)座椅和其他內(nèi)飾件均未發(fā)現(xiàn)有位移現(xiàn)象。2月29日，交通部汽車試驗場提供的試驗結(jié)論顯示：大金龍XMQ6900Y客車在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗中表現(xiàn)出色，車身結(jié)構(gòu)完整，乘員保護(hù)完好，對乘員的保護(hù)達(dá)到歐洲ECE R29《關(guān)于商用車駕駛室乘員安全保護(hù)認(rèn)證規(guī)定》所設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)。

圖為試驗專家組乘員對碰撞后車輛進(jìn)行觀察測量

    目前全世界對客車前部結(jié)構(gòu)安全性都沒有強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，但正向碰撞安全越來越受到社會的關(guān)注，此次碰撞試驗是交通部《西部山區(qū)營運(yùn)客車性能試驗與評價技術(shù)》課題的主要內(nèi)容之一，主要目的是，參考我國乘用車碰撞后成員保護(hù)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合國內(nèi)外車輛碰撞安全性方面的相關(guān)研究，通過對幾種典型客車進(jìn)行正面碰撞試驗及客車正面碰撞模擬分析和計算，逐步建立我國客車前部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗方法和評價規(guī)范，制定客車前部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，提高中國客車安全性標(biāo)準(zhǔn)。

    大金龍技術(shù)總監(jiān)周方明說：“大金龍敢于第一個吃螃蟹，完成中國客車正面第一碰，是公司站在行業(yè)的高度為提高客車安全性進(jìn)行的一次有益探索，具有重要的社會意義和工程引用價值，也將促進(jìn)大金龍進(jìn)一步提升車身整體結(jié)構(gòu)安全性?！?/span>

    據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹， 國家關(guān)于《客車前部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求標(biāo)準(zhǔn)》有望在2014年出臺，有可能成為全球客車行業(yè)首個關(guān)于客車前部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。